鋰電池在經(jīng)過基本的電化學(xué)性能測試后，可以進(jìn)行深度的性能研究，挑選出一致性好、阻抗低的電池來進(jìn)行各項(xiàng)性能測試。一般來說，鋰離子電池出現(xiàn)安全問題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控，除此之外，一些外部因素，如過充、火源、擠壓、穿刺、短路等問題也會導(dǎo)致安全性問題。

鋰電池性能測試項(xiàng)目：

1.循環(huán)壽命

鋰電池循環(huán)次數(shù)多少，反應(yīng)的是電池可以反復(fù)充放電用多少次。根據(jù)鋰電池使用的環(huán)境不同，循環(huán)壽命可以測試電池在低溫下、常溫下以及高溫下的循環(huán)壽命能達(dá)到多少。通常根據(jù)電池的用途選擇電池的廢棄標(biāo)準(zhǔn)，如果電池用于動力電池（電動車、電動叉車）等，一般選擇放電容量維持率為80%時(shí)作為廢棄的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，而電池如果用于儲能、蓄電等則可以放寬到60%。我們常常接觸的電池，如果放電容量/初始放電容量低于60%也就沒必要用了，堅(jiān)持不了半天。

2.倍率

現(xiàn)如今，鋰電池不僅用于3C，在動力電池的應(yīng)用上也越來越多，電動車在不同工況下行駛，需要變換電流。在生活節(jié)奏很快的當(dāng)下，電動車充電樁短缺對鋰電池快速充電的要求也越來越高。所以，需要對鋰電池的倍率性能進(jìn)行測試。可以根據(jù)動力電池國標(biāo)來進(jìn)行檢測。現(xiàn)在國內(nèi)外電池廠都有生產(chǎn)特殊的高倍率電池，以滿足市場需要，高倍率電池的設(shè)計(jì)可以從活物質(zhì)種類、極片面密度、壓實(shí)密度、極耳選擇、焊接工藝以及裝配工藝來著手，感興趣的朋友可以自己了解。

3.安全性測試

安全性可以是電池使用者最關(guān)心的問題了，無論是手機(jī)電池的爆炸、還是電動車的著火等都足夠讓人們膽戰(zhàn)心驚。鋰電池的安全性是必須要經(jīng)過檢驗(yàn)的項(xiàng)目，安全檢驗(yàn)內(nèi)容包括過充電、過放電、短路、跌落、加熱、震動、擠壓、針刺等等，不過依鋰電派來看，這些安全性測試都是被動的安全測試，意思就是拿塊電池放在拿讓外來物主動來破壞電池來測試電池足夠安全。在送檢的時(shí)候，需要對電池、模塊進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)來過了安全檢測，但是在實(shí)際使用過程中，例如電動車失控撞上別的車或物，是不規(guī)則的碰撞，可能會面臨更復(fù)雜的情況，但是這樣來說測試的成本更高，只能選擇相對來說靠譜的測試內(nèi)容。

4.低溫下放電、高溫下放電

溫度對電池的放電性能的影響直接反應(yīng)到放電容量和放電電壓上。溫度降低，電池內(nèi)阻加大，電化學(xué)反應(yīng)速度放慢，極化內(nèi)阻迅速增加，電池放電容量和放電平臺下降，影響電池功率和能量的輸出。

對于鋰離子電池，低溫條件下放電容量急劇下降，但在高溫情況下放電容量并不比常溫低，有時(shí)還會略高于常溫容量，主要是高溫情況下鋰離子遷移速度加快，鋰電極不像鎳電極和和貯氫電極那樣在高溫情況下產(chǎn)生分解或形成氫氣使容量下降。電池模塊低溫放電時(shí)，隨著放電的進(jìn)行，由于電阻等原因產(chǎn)生熱量，使電池溫度升高，表現(xiàn)為電壓有抬升現(xiàn)象，隨著放電的進(jìn)行，電壓再逐漸下降。

目前市場上的電池以三元電池、磷酸鐵鋰電池為主，三元電池由于材料在高溫下的結(jié)構(gòu)坍塌會不穩(wěn)定，比磷酸鐵鋰電池的安全性要差很多，但是其能量密度又比磷酸鐵鋰高，所以兩種體系在并存發(fā)展。